Nhiều công trình giao thông giúp giảm UTGT

Những ngày giữa tháng 9, có mặt tại khu vực nút giao thông Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn - Phạm Văn Đồng - Hoàng Minh Giám (Gò Vấp); nút giao Trường Sơn - Phạm Văn Đồng (cổng sân bay Tân Sơn Nhất, Tân Bình); nút giao ngã 6 Gò Vấp, nút giao thông cổng Đại học Quốc gia TPHCM nằm trên đường Xa lộ Hà Nội (Quận 9 và Thủ Đức), nút giao thông An Sương (Quận 12 và Hóc Môn)… chúng tôi nhận thấy, dù vào giờ cao điểm nhưng tình hình giao thông ở đây khá thông thoáng. Sở dĩ, tình hình giao thông tại các khu vực này thông thoáng so với trước đây là do TP đã đầu tư xây dựng hệ thống cầu vượt bằng thép và hầm chui tạo ra nút giao thông khác mức nên các phương tiện lưu thông không có sự xung đột lẫn nhau  

Chú Phạm Hoàng Tùng, ngụ đường số 7, Phường 3, quận Gò Vấp chạy xe ôm vui mừng: “Trước đây, tại khu vực nút giao thông Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn - Phạm Văn Đồng - Hoàng Minh Giám, bất kể vào giờ cao điểm hay không thì UTGT vẫn thường xuyên xảy ra gây ảnh hưởng đến việc lưu thông qua lại của người dân. Nhưng những năm gần đây, khi TP đầu tư xây dựng hệ thống cầu vượt bằng thép, các xe lưu thông qua lại có nhiều lựa chọn không gây xung đột nhau nên không còn cảnh UTGT”.

Theo UBND TPHCM, giai đoạn 2016 - 2020, TP đã tập trung các nguồn lực để đầu tư hoàn thành và đưa vào khai thác nhiều công trình giao thông trọng điểm, góp phần kéo giảm UTGT tại nhiều khu vực như sân bay Tân Sơn Nhất, cảng Cát Lái; đầu tư kết nối hệ thống camera giám sát giao thông, bảng thông tin giao thông điện tử trên toàn địa bàn TP, hệ thống đèn tín hiệu giao thông về quản lý tập trung phục vụ công tác theo dõi, giám sát và phát hiện kịp thời các sự cố giao thông, tổ chức phối hợp các lực lượng tham gia điều tiết giao thông; vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) từng bước đáp ứng được nhu cầu đi lại của nhân dân TP....  Nhờ đó, tình hình UTGT đã được cải thiện thông qua số điểm có nguy cơ UTGT giảm, năm 2016 có 37 điểm, đến năm 2019 giảm còn 22 điểm.

Nút giao thông An Sương, với hệ thống cầu vượt và hầm chui được đưa vào hoạt động giúp giảm ùn tắc giao thông cửa ngõ phía Tây Bắc TP.

UTGT vẫn diễn biến phức tạp

Bên cạnh những khu vực giảm UTGT, theo ghi nhận hiện nay tại một số khu vực, tuyến đường trên địa bàn TP vẫn còn xảy ra tình hình UTGT như đường Đinh Bộ Lĩnh, khu vực ngã tư Hàng Xanh, Nguyễn Văn Lạc (Bình Thạnh) Quốc lộ 13 (Thủ Đức), Hồ Văn Huê (Phú Nhuận)… vào giờ cao điểm sáng - chiều dòng xe xếp hàng dài nhích từng chút một trên đường mỗi khi lưu thông qua lại. Đặc biệt, tình hình UTGT còn xảy ra nghiêm trọng khi vào giờ tan tầm kết hợp với mưa lớn xảy ra.

Phó Chủ tịch Hội cầu đường cảng TPHCM Hà Ngọc Trường cho rằng: Hiện nay, tình hình UTGT trên địa bàn TP không chỉ xảy ra ở khu vực trung tâm mà còn mở rộng ra ngoại thành; đặc biệt là khu vực phía Đông, cảng Cát Lái, Xa lộ Hà Nội, đường cao tốc TPHCM - Trung Lương,… người dân TP rất mệt mỏi với cảnh UTGT.

Theo UBND TPHCM, trong giai đoạn 2016 - 2020, do khó khăn về nguồn vốn và vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng; dân số và phương tiện giao thông tiếp tục tăng; các giải pháp hạn chế phương tiện giao thông cá nhân chưa được triển khai; chưa có các loại hình vận tải khối lượng lớn; tình trạng ngập nước, lấn chiếm lòng đường vỉa hè; ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông có chuyển biến nhưng chưa đi vào chiều sâu… đã ảnh hưởng rất lớn đến trật tự an toàn giao thông.

Cùng đó, việc phát triển đô thị hiện nay vẫn còn mất cân đối lớn giữa quy mô phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội. Sự liên kết giữa hệ thống giao thông đô thị TP với hệ thống giao thông các vùng lân cận trong vùng còn thiếu và gặp nhiều khó khăn. Cấu trúc không gian đô thị chưa hợp lý, tỷ lệ quy hoạch sử dụng đất cho công trình hạ tầng giao thông và công cộng chưa cao.

Ưu tiên nguồn vốn ngân sách thực hiện các dự án giao thông

Từ thực tế tình hình UTGT trên địa bàn TP hiện nay, các ý kiến cho rằng, trong thời gian tới, TP cần quyết liệt và triển khai đồng bộ các giải pháp để giải quyết bài toán UTGT. Chú Phạm Hoàng Tùng, ngụ đường số 7, Phường 3, quận Gò Vấp mong muốn đối với những khu vực ngã tư có đông phương tiện lưu thông thường xuyên xảy ra UTGT, TP nên nghiên cứu xây dựng các công trình cầu vượt bằng thép hoặc hầm chui như thời gian vừa qua đã làm; bố trí lực lượng cảnh sát giao thông điều tiết phân luồng giao thông; giải tỏa tình trạng buôn bán lấn chiếm lòng lề đường; xử lý nghiêm các trường hợp đỗ xe dưới lòng đường gây cản trở giao thông.

Kỹ sư cao cấp Hà Ngọc Trường, Phó Chủ tịch Hội cầu đường cảng TPHCM kiến nghị TP sớm triển khai Đề án tăng cường VTHKCC kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP để giảm UTGT, TNGT. Trước mắt làm thí điểm lấy vùng trung tâm Quận 1 để hạn chế xe cá nhân; cũng như thực hiện thu phí xe cá nhân vào khu vực trung tâm. Để triển khai đề án này một cách có hiệu quả, TP cần lập Ban nghiên cứu phát triển giao thông đô thị do Chủ tịch UBND TPHCM làm Trưởng ban, Giám đốc Sở Giao thông vận tải làm Phó Ban thường trực và các thành viên là những nhà nghiên cứu, nhà khoa học, các chuyên gia và các thành viên khác thuộc các ban ngành chức năng có liên quan.

Đồng thời, TP tăng cường các giải pháp như đầu tư ngay dự án đường Vành đai 3 và 4 để đưa xe container, xe tải lớn đi ra khu vực bên ngoài TP không đi vào khu vực trung tâm TP. Trong đó, nên áp dụng theo mô hình xã hội hóa kêu gọi nhà đầu tư bỏ vốn đầu tư. Xây dựng các hầm chui, cầu vượt ở các nút giao thông lập thể, chẳng hạn như nút giao An Phú (Quận 2). Cùng với đó, để kết nối các vùng kinh tế trọng điểm, đặc biệt là Đồng bằng sông Cửu Long cần đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TPHCM đi Cần Thơ giúp giảm số dân tập trung về TPHCM sinh sống. Đầu tư mở rộng các tuyến đường xuyên tâm như Quốc lộ 22, Quốc lộ 13, Quốc lộ 1 từ Bình Chánh nối Long An. Đẩy mạnh phát triển giao thông đường thủy, cải tạo hệ thống cảng. Ngoài ra, phát triển các đô thị vệ tinh để giúp giãn dân, tránh người dân tập trung ở khu vực trung tâm TP.

Theo UBND TP, trong nhiệm kỳ tới, TP thường xuyên rà soát, điều chỉnh tổ chức giao thông tại các nút giao thông, các tuyến đường theo thẩm quyền; cấm, hạn chế hoạt động phương tiện cơ giới cá nhân để ưu tiên hoạt động của phương tiện giao thông công cộng khi cần thiết. Tăng cường duy tu, bảo trì hệ thống cầu đường bộ, tín hiệu giao thông, đảm bảo giao thông thông suốt, an toàn và điều kiện hoạt động của các công trình. Tổ chức một cách khoa học và đẩy mạnh ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật, công nghệ phần mềm và các trang thiết bị hiện đại xây dựng hệ thống giao thông thông minh phục vụ quản lý, khai thác vận hành kết cấu hạ tầng giao thông đô thị. 

Đồng thời, tập trung nguồn lực, ưu tiên nguồn vốn ngân sách để thực hiện các dự án khép kín đường Vành đai 2, xây dựng đường Vành đai 3, đường trên cao số 1 và số 5, các tuyến quốc lộ theo quy hoạch, các công trình hạ tầng giao thông kết nối khu vực cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất, cảng Cát Lái, cảng Hiệp Phước…, một số nút giao thông trọng điểm; các tuyến cửa ngõ TP.

Bên cạnh đó, triển khai thực hiện các giải pháp trong Đề án tăng cường VTHKCC kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông để chuẩn bị triển khai các giải pháp kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân như thu phí vào một số khu vực trung tâm, xây dựng mức phí đỗ xe khu vực trung tâm theo giờ, bãi giữ xe mô tô và xe gắn máy 2 - 3 bánh, dịch vụ cung cấp xe đạp hoặc xe gắn máy điện công cộng…